Rampa de frenado de la carretera 57 estaría lista en 2027
Una nueva rampa de frenado de emergencia en la carretera federal 57, a la entrada de Querétaro, comenzaría a construirse en enero y podría quedar terminada durante el primer semestre de 2027, de acuerdo con el calendario preliminar de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Carlos García Villaseñor, director del Centro SICT Querétaro, informó este 21 de septiembre que el proyecto ejecutivo deberá concluir en diciembre de 2026 y estimó una inversión total cercana a 250 millones de pesos.
¿Dónde estará la nueva rampa de frenado?
La infraestructura está proyectada en el descenso de la carretera 57 hacia la ciudad de Querétaro, en la zona de Cuesta China y el acceso a la Fiscalía General del Estado.
La ubicación fue seleccionada después de analizar diferentes alternativas y las limitaciones de espacio existentes en este tramo.
El proyecto aprovecharía aproximadamente 150 metros dentro del derecho de vía federal, evitando recurrir a terrenos privados que complicaban otras alternativas estudiadas previamente.
No sería una rampa convencional de grava
Una de las características más relevantes del proyecto es la tecnología prevista para detener vehículos pesados que pierdan sus frenos.
Debido a que una rampa convencional requiere una distancia considerablemente mayor, la SICT plantea instalar un sistema de retención mediante bandas o elementos similares a los utilizados para detener aeronaves en portaaviones.
García Villaseñor explicó que este mecanismo permitiría detener vehículos pesados dentro de los aproximadamente 150 metros disponibles.
El diseño definitivo todavía deberá quedar establecido en el proyecto ejecutivo.
Inversión subiría a unos 250 millones de pesos
El costo de la obra ha cambiado conforme ha avanzado su definición técnica.
En julio se manejaban estimaciones de entre 150 y 200 millones de pesos, mientras que a principios de septiembre se difundió una cifra cercana a 60 millones para el sistema proyectado.
La estimación más reciente proporcionada este 21 de septiembre por el titular del Centro SICT Querétaro coloca la inversión integral alrededor de 250 millones de pesos.
Según García Villaseñor, aproximadamente 70 millones corresponderían al sistema especializado de frenado, mientras el resto estaría relacionado con la infraestructura necesaria, preparación de la base y adecuaciones del terreno.
Por tratarse todavía de un proyecto en desarrollo, el monto debe considerarse una estimación y no un costo contractual definitivo.
¿Cuándo comenzará la construcción?
El calendario presentado por la SICT contempla tres momentos:
- Diciembre de 2026: conclusión prevista del proyecto ejecutivo.
- Enero de 2027: inicio proyectado de construcción.
- Primer semestre de 2027: posible conclusión de la rampa.
Las fechas corresponden a la planeación actual y no significan todavía una garantía de terminación, ya que el proyecto ejecutivo continúa en desarrollo.
Una obra discutida desde hace años
La construcción de una rampa en este corredor no es una propuesta nueva.
Desde 2023 autoridades municipales analizaban posibles ubicaciones en Cuesta China ante el riesgo que representa el descenso de vehículos pesados hacia la zona urbana de Querétaro. En aquel momento incluso se manejaban costos considerablemente menores, antes de que los estudios técnicos mostraran la complejidad del terreno y el espacio disponible.
Durante 2026, la discusión cobró nuevamente relevancia después de accidentes protagonizados por unidades pesadas en el ingreso a la capital. Autoridades federales y municipales retomaron entonces el proyecto y evaluaron diferentes alternativas técnicas.
¿Para qué servirá la rampa?
La infraestructura estará diseñada para recibir vehículos, principalmente unidades pesadas, que presenten fallas en su sistema de frenado durante el descenso hacia la zona urbana.
En lugar de que el conductor continúe sobre los carriles de circulación sin capacidad para detenerse, podrá ingresar a un espacio preparado específicamente para reducir la velocidad de emergencia.
El proyecto cobra especial importancia por su ubicación: el descenso de la carretera 57 desemboca en una zona urbana con conexiones hacia Bernardo Quintana, la Fiscalía, la Terminal de Autobuses y otros corredores de la capital.
Si el proyecto ejecutivo queda terminado en diciembre, enero de 2027 será el siguiente punto clave: ahí deberá comprobarse si el calendario anunciado se convierte efectivamente en obra y si los aproximadamente 250 millones de pesos se mantienen como presupuesto definitivo.
